（原標(biāo)題： 營改增運輸企業(yè)主:稅負(fù)翻了兩倍）

　　【導(dǎo)讀】運輸行業(yè)么，營改增帶來了什么變化？？？廣州記賬公司了解到，某運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人稱雖然公司有稅收減免的資格，但因增值稅需先征后退且稅務(wù)局退稅進(jìn)度緩慢，實質(zhì)上仍在承擔(dān)高額稅負(fù)。

　　“營改增”政策在上海試點迄今已有10個月。從各方調(diào)查來看，“營改增”確實讓不少小規(guī)模納稅人資質(zhì)的企業(yè)受惠。資料顯示，截止7月底已整體降低企業(yè)稅負(fù)約56億元。但對于年營業(yè)額在500萬元以上的一般納稅人，由于進(jìn)項抵扣的不足，讓“營改增”的美麗初衷大打折扣，多數(shù)企業(yè)的稅負(fù)并沒有明顯變化，部分企業(yè)的稅負(fù)甚至有所增加，而交通運輸業(yè)則是稅負(fù)增加的重災(zāi)區(qū)。

　　上海興業(yè)汽車運輸公司，是外高橋港口區(qū)域的一家小型運輸公司，擁有30輛集裝箱卡車，包含駕駛員在內(nèi)的員工人數(shù)40-50人，年營業(yè)額約2000萬元，是上海小型汽運企業(yè)的一個縮影。在2008年金融危機以前，中國繁榮發(fā)展的進(jìn)出口業(yè)造就了企業(yè)的蒸蒸日上，然而時至今日，卻只能靠自己辛苦爭取來的稅收減免名額勉強度日。對于“營改增”政策，其總經(jīng)理陳勇頗感無奈。

　　陳勇表示，公司的進(jìn)項抵扣幾乎全數(shù)來源于油費，極少其他進(jìn)項，并且由于油企在開票制度上設(shè)定的種種變化無常的限制，使得唯一的進(jìn)項來源也不能全數(shù)開出增票，致使可抵扣的稅額減少;同時，因優(yōu)惠油價無法開出增票，員工的工作積極性受到打擊，企業(yè)也因為多變的開票規(guī)定而疲于奔命。

　　陳勇并表示，“營改增”實施至今，公司的稅負(fù)幾乎翻了兩倍，雖然公司有稅收減免的資格，但因增值稅需要先征后退且稅務(wù)局退稅進(jìn)度緩慢，使得公司實質(zhì)上仍在承擔(dān)著高額稅負(fù)。而公司同時還面臨著行業(yè)的整體不景氣，陳勇稱，近兩年公司的凈利潤還不及稅收減免額。

　　進(jìn)項抵扣“老大難”求油企開增票“難上難”

　　在“營改增”政策的全民大討論中，進(jìn)項抵扣獲取難的問題一直是輿論關(guān)注的焦點，在興業(yè)運輸公司也不例外。然而，興業(yè)運輸公司面臨的卻不僅僅是進(jìn)項抵扣的來源問題，更有來自于上游企業(yè)各種各樣的刁難，以及企業(yè)管理機制被擾亂的煩惱。

　　陳勇首先向21世紀(jì)網(wǎng)講述了進(jìn)項抵扣難獲取的問題。他表示，對于交通運輸類的輕資產(chǎn)企業(yè)，唯一的進(jìn)項大頭便是油費，除此之外的進(jìn)項極少，幾乎可以忽略。

　　陳勇稱：“公司每月油費大約要四五十萬，但由于操作難度的原因，最終參與每月抵扣的油費達(dá)不到實際消耗量，但這個基本上就是我們所有的進(jìn)項抵扣了，其他進(jìn)項很少。修理費有時能占抵扣額2-3%，不過這種情況不是每個月都發(fā)生。至于其他固定資產(chǎn)購買帶來的進(jìn)項就更少了。”

　　他并表示，在交通運輸行業(yè)中，擁有自己車隊的純交通運輸服務(wù)提供者是負(fù)擔(dān)增加最多的，因進(jìn)項抵扣的渠道太單一。

　　“營改增”政策規(guī)定，年營業(yè)額在500萬元以下的企業(yè)應(yīng)申報為“小規(guī)模納稅人”，適用3%的稅率，但是交通運輸業(yè)不在此列。規(guī)定稱，交通運輸類企業(yè)無論年營業(yè)額是否達(dá)到500萬元，一律申報為“一般納稅人”，且稅率高達(dá)11%。而其他試點行業(yè)的“一般納稅人”，其稅率僅為6%。

　　陳勇表示，“像一些貨代公司，沒有車隊或車輛極少，經(jīng)常會有向汽運公司購買運輸服務(wù)的行為，然后我們開給他們增票，他們再加點價開給顧客，由于稅率都是11%，這筆業(yè)務(wù)對貨代的稅基本就全額抵扣掉了，這一塊其實占他們的營業(yè)額較多。而我們不會去購買其他公司的服務(wù)，所以沒法從這個環(huán)節(jié)獲益……他們(貨代)其實比我們?nèi)兆雍眠^。”

　　陳勇亦稱：“卡車是可以獲取較多進(jìn)項的一種，不過和辦公大件機器相同，沒有企業(yè)會經(jīng)常采購這類東西。”

　　而對于油費增值稅發(fā)票的獲取，陳勇亦對21世紀(jì)網(wǎng)大倒苦水。

　　陳勇抱怨道，自從必須要從某大型國有石油企業(yè)(應(yīng)受訪人要求隱去企業(yè)名，以下簡稱油企)獲取增值稅發(fā)票以來，公司就一直疲于應(yīng)付其內(nèi)部變化無常的開票規(guī)定。

　　他表示：“以前營業(yè)稅時，只需要汽油發(fā)票就可以了，而現(xiàn)在要增票，必須要人去油企才能開出。今年‘營改增’以來，油企內(nèi)部的開票政策，一直在變動。”

　　“打個比方說我現(xiàn)在去買油卡。以前規(guī)定買多少沒限制，現(xiàn)在要限制了，一次充值不能超過3萬。過了兩個月，又出規(guī)定了，一家企業(yè)一個月不能充值超過20萬，超過部分必須要向油企打申請報告，不然不給開增票。這個月又來一個通知，一個月一個單位只能開一次增票……我們企業(yè)就一直在應(yīng)付這些東西。”

　　“他們(油企)又不是管理部門，我要開多少還要限制還要審批，感覺莫名其妙的……我們每個駕駛員的油卡都是自己保管，現(xiàn)在我為了開票，必須在某個時間把所有卡都收回來統(tǒng)計，這非常困難，完全不考慮企業(yè)的可操作性，似乎只圖他們自己方便。”

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