（原標題： 營改增運輸企業主:稅負翻了兩倍）

　　【導讀】運輸行業么，營改增帶來了什么變化？？？廣州記賬公司了解到，某運輸企業負責人稱雖然公司有稅收減免的資格，但因增值稅需先征后退且稅務局退稅進度緩慢，實質上仍在承擔高額稅負。

　　“營改增”政策在上海試點迄今已有10個月。從各方調查來看，“營改增”確實讓不少小規模納稅人資質的企業受惠。資料顯示，截止7月底已整體降低企業稅負約56億元。但對于年營業額在500萬元以上的一般納稅人，由于進項抵扣的不足，讓“營改增”的美麗初衷大打折扣，多數企業的稅負并沒有明顯變化，部分企業的稅負甚至有所增加，而交通運輸業則是稅負增加的重災區。

　　上海興業汽車運輸公司，是外高橋港口區域的一家小型運輸公司，擁有30輛集裝箱卡車，包含駕駛員在內的員工人數40-50人，年營業額約2000萬元，是上海小型汽運企業的一個縮影。在2008年金融危機以前，中國繁榮發展的進出口業造就了企業的蒸蒸日上，然而時至今日，卻只能靠自己辛苦爭取來的稅收減免名額勉強度日。對于“營改增”政策，其總經理陳勇頗感無奈。

　　陳勇表示，公司的進項抵扣幾乎全數來源于油費，極少其他進項，并且由于油企在開票制度上設定的種種變化無常的限制，使得唯一的進項來源也不能全數開出增票，致使可抵扣的稅額減少;同時，因優惠油價無法開出增票，員工的工作積極性受到打擊，企業也因為多變的開票規定而疲于奔命。

　　陳勇并表示，“營改增”實施至今，公司的稅負幾乎翻了兩倍，雖然公司有稅收減免的資格，但因增值稅需要先征后退且稅務局退稅進度緩慢，使得公司實質上仍在承擔著高額稅負。而公司同時還面臨著行業的整體不景氣，陳勇稱，近兩年公司的凈利潤還不及稅收減免額。

　　進項抵扣“老大難”求油企開增票“難上難”

　　在“營改增”政策的全民大討論中，進項抵扣獲取難的問題一直是輿論關注的焦點，在興業運輸公司也不例外。然而，興業運輸公司面臨的卻不僅僅是進項抵扣的來源問題，更有來自于上游企業各種各樣的刁難，以及企業管理機制被擾亂的煩惱。

　　陳勇首先向21世紀網講述了進項抵扣難獲取的問題。他表示，對于交通運輸類的輕資產企業，唯一的進項大頭便是油費，除此之外的進項極少，幾乎可以忽略。

　　陳勇稱：“公司每月油費大約要四五十萬，但由于操作難度的原因，最終參與每月抵扣的油費達不到實際消耗量，但這個基本上就是我們所有的進項抵扣了，其他進項很少。修理費有時能占抵扣額2-3%，不過這種情況不是每個月都發生。至于其他固定資產購買帶來的進項就更少了。”

　　他并表示，在交通運輸行業中，擁有自己車隊的純交通運輸服務提供者是負擔增加最多的，因進項抵扣的渠道太單一。

　　“營改增”政策規定，年營業額在500萬元以下的企業應申報為“小規模納稅人”，適用3%的稅率，但是交通運輸業不在此列。規定稱，交通運輸類企業無論年營業額是否達到500萬元，一律申報為“一般納稅人”，且稅率高達11%。而其他試點行業的“一般納稅人”，其稅率僅為6%。

　　陳勇表示，“像一些貨代公司，沒有車隊或車輛極少，經常會有向汽運公司購買運輸服務的行為，然后我們開給他們增票，他們再加點價開給顧客，由于稅率都是11%，這筆業務對貨代的稅基本就全額抵扣掉了，這一塊其實占他們的營業額較多。而我們不會去購買其他公司的服務，所以沒法從這個環節獲益……他們(貨代)其實比我們日子好過。”

　　陳勇亦稱：“卡車是可以獲取較多進項的一種，不過和辦公大件機器相同，沒有企業會經常采購這類東西。”

　　而對于油費增值稅發票的獲取，陳勇亦對21世紀網大倒苦水。

　　陳勇抱怨道，自從必須要從某大型國有石油企業(應受訪人要求隱去企業名，以下簡稱油企)獲取增值稅發票以來，公司就一直疲于應付其內部變化無常的開票規定。

　　他表示：“以前營業稅時，只需要汽油發票就可以了，而現在要增票，必須要人去油企才能開出。今年‘營改增’以來，油企內部的開票政策，一直在變動。”

　　“打個比方說我現在去買油卡。以前規定買多少沒限制，現在要限制了，一次充值不能超過3萬。過了兩個月，又出規定了，一家企業一個月不能充值超過20萬，超過部分必須要向油企打申請報告，不然不給開增票。這個月又來一個通知，一個月一個單位只能開一次增票……我們企業就一直在應付這些東西。”

　　“他們(油企)又不是管理部門，我要開多少還要限制還要審批，感覺莫名其妙的……我們每個駕駛員的油卡都是自己保管，現在我為了開票，必須在某個時間把所有卡都收回來統計，這非常困難，完全不考慮企業的可操作性，似乎只圖他們自己方便。”

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